马自达6为何能在弯道中称王,揭开马自达6底盘的秘密

弯道王这个名字相信国内的消费者是非常熟悉的,这个名字是马自达6的外号。 马自达6是马自达旗下的一款运动型b级轿车,这款车已经停产了,新款阿特兹也没有人叫弯道王了。 那么马自达6为何…

马自达6为何能在弯道中称王,揭开马自达6底盘的秘密插图

弯道王这个名字相信国内的消费者是非常熟悉的,这个名字是马自达6的外号。

马自达6是马自达旗下的一款运动型b级轿车,这款车已经停产了,新款阿特兹也没有人叫弯道王了。

那么马自达6为何被大家称为弯道王呢,这款车的过弯性能和操控到底有多好呢?

其实马自达6的动力并没有非常强,这款车一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.3升自然吸气发动机。

2.0升自吸发动机拥有147马力和183牛米的最大扭矩。

2.3升自吸发动机拥有163马力和204牛米的最大扭矩。

在动力上,这款车绝对算不上强劲。

但是,马自达6的底盘是这款车上一个相当大的亮点,这也是它能被称为弯道王的原因。

马自达6的前悬架使用了双横臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。

双横臂悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的产品,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

双横臂悬架的结构比较特殊,这种悬架可以抑制车身过弯时的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。

并且马自达6的前悬架还配备了横向平衡杆,这个平衡杆可以将左右车轮连接起来,这样可以进一步抑制车身的侧倾幅度。

后面的多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力。

早期的国产马自达6使用的避震器都是日本原装进口的产品。

所以早期的马自达6要卖到20万以上。

后期的马自达6的避震器全部换成了国产的产品,所以后期的车型在操控质感上是有所下降的。

精妙的悬架结构是马自达6可以在弯道称王的原因,这款车也受到了不少消费者和改装车爱好者的欢迎。

虽然马自达6已经停产了,但是在路上还是可以经常见到它的身影。

作者: loncold

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