解析奇骏的1.5t可变压缩比发动机,带你深入了解这款车的心脏

日产旗下的可变压缩比技术是一项非常先进的技术,普通的汽车发动机只能以一个固定的压缩比运行,而日产的可变压缩比发动机可以根据不同的工况来调整发动机的压缩比。 据了解,这项技术被研发出…

解析奇骏的1.5t可变压缩比发动机,带你深入了解这款车的心脏插图

日产旗下的可变压缩比技术是一项非常先进的技术,普通的汽车发动机只能以一个固定的压缩比运行,而日产的可变压缩比发动机可以根据不同的工况来调整发动机的压缩比。

据了解,这项技术被研发出来的时候奔驰找到日产想购买这项技术,但是被日产的高层否决了。

新款奇骏全系都使用了日产的新款1.5t三缸可变压缩比发动机,这款车也是比较受关注的,下面就让我们了解一下这款车。

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机,虽然技术并非独家独创,但是真正实现大批量量产倒是全球首家,“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机,其共享了天籁2.0T VC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配,可进一步降低油耗及噪音振动。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比,无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较,两者功率和扭矩相差不大,但是同样都是工信部综合油耗,全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出,奇骏搭载的这套动力系统效率更高,或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

奇骏的发动机在低负载运行时,电机逆向推动连杆,通过连杆机构使活塞行程加大,同时提早关闭进气门,让发动机以14:1高压缩比运行,提升燃油经济性。

发动机高负载时,电机顺向推动连杆,降低活塞高度和行程,并以正常时序关闭进气门,让发动机以低压缩比8:1运行,释放发动机性能。

这样就可以做到兼顾燃油经济性和动力。

作者: loncold

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